火车提速？火车晚点的时候，有条件的话是要提速赶点的，调度会争取在出铁路界口前赶回点，到站完成乘降后就会开车。一般来说，一趟客运列车如果晚点了，停站时缩减停站时间是有可能的，但前提是至少要有两分钟时间上下客，那么，火车提速？一起来了解一下吧。

火车提速那点事儿

第六次

我国铁路的提速进程

1994年1月沈大线首创120公里/时，开创国内铁路既有线提速改造的先例。

1994年12月广深准高速铁路建成，设计时速160公里，试验段时速为200公里。

1996年4月京沪线南京-上海实现160公里时速。

1996年7月北京-北戴河实现130公里时速。

1997年全路开始大规模提速改造，列车运行速度大幅度提高。

1998年10月三大干线（京广、京沪、京哈）最高运行时速达160公里。

1999年1月28日，国产新型集装箱快运平车在京广线长沙至汨罗间进行提速试验，时速达140公里。

1999年7月16日，京沪高速铁路桥梁生产基地在山东省临沂市动工兴建，该基地将为未来京沪高速铁路建设提供符合高速铁路标准的桥梁。

1999年9月3日至11日，铁道部又在陇海铁路、兰新铁路全线进行了上下行提速牵引试验。陇海铁路最高试验时速达到155．5公里，兰新铁路最高试验时速达到165公里。试验列车在我国境内大陆桥上的运行时间比现图压缩了27小时30分。

1999年5月26日由株洲电力机车厂研制的首台DDJ系列200km/h电动动力车(DDJ-001)在工厂顺利通过试运。这一新型电力机车的诞生，标志着我国电力机车向客运高速化又迈进了一步。

普快提速

火车晚点的时候，有条件的话是要提速赶点的，调度会争取在出铁路界口前赶回点，到站完成乘降后就会开车。

一般来说，一趟客运列车如果晚点了，停站时缩减停站时间是有可能的，但前提是至少要有两分钟时间上下客，这还是一些小站，大站停车时间要多一些，因为客流往往也要大一些。不过在那种要换机车的车站，即便是晚点了也缩减不了太多的停站时间。

列车运行还是要看调度的安排，毕竟不会为了一趟晚点列车影响其它客车的正常运行，只是会在不影响其它客车的前提下尽量让晚点客车赶点。

至于说提速，首先火车的运行时速既要取决于机车的设计时速也要取决于车厢的设计时速，还要取决于线路的允许速度，并不是随随便便想提高到多快速度就提高到多快速度，安全第一，现在列车都有各种监控，包括对行车速度的监控，必须按照线路的允许速度、机车车辆的设计时速来运行。

火车总是晚点的原因如下：

1、停车等待，对于等级低的列车来说，在运行的过程中，如果碰到等级高的列车，一起使用相同的轨道，就需要先停车等待，等到等级高的列车通过之后，等级低的列车才能继续运行的。如果需要停车等待很多列车，停留的时间也就会越长，最终导致晚点的时间也会延长。

火车第九次提速

火车第1次提速

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时。

火车第2次提速

1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到55.16公里/小时。时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。

火车第3次提速

2000年10月21日，全国铁路实行第三次大提速。这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机，为东部的经济腾飞注入活力，为西部大开发进程提速。

火车第4次提速

全国铁路于2001年10月21日开始实施第四次大面积提速和新列车运行图。

普速铁路提速至200

火车出站后两公里开始提速。

火车在到达发车时间是，以小时80到90公里的速开缓慢出站，在出站后两公里的时候开始缓慢提速到120公里每小时。

火车

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

火车还会提速吗

到1923年，世界上各种各样的机车已有100多种。火车缩短了距离，这是人人都感受得到的享受。30年后的1867年，一列火车早上由华盛顿开出，旅客们可以在同一天在纽约吃晚餐，伊文思当年预言的已经成为了事实。其中最完善、性能最好的和最重要的是4-4-0型机车。4-4-0是指车底由前至后的车轮数目，有四个小车轮装在前方转向架上，四个由活塞传来动力的大主动轮装在后面，司机室下边则设有车轮或后转向架。在1840年到1890年间这种机车的地位尚无其他机车能与之相比。尽管如此，这种机车把煤转变成为蒸汽动力进行运输的效率仍然很低。牵引力受下列因素限制：锅炉压力、汽缸直径、活塞冲程、主动轮直径。4-4-0型机车只能将煤的热能的4%变为牵引力。设计者通过增加主动轮，加大锅炉受热面积来提高机车的牵引力。

到20世纪初，专门烧锅炉的司炉原来每小时需要向锅炉内铲进大约2吨半的煤来产生供火车奔跑用的蒸汽。后来机械加煤机出现，蒸汽压力显著提高。蒸汽由锅炉进入汽缸的路途中，来回经过燃料室烟道内的细管，把温度自196开升高至280开度以上，可以增加20%的输出功率。在这种条件下，到第一次世界大战时，已经出现了每小时跑161千米的火车。

以上就是火车提速的全部内容，虽然火车晚点是一个问题，但是并不代表一定会导致火车提速。因为要实现火车提速需要改变和更新很多的设备和科技，这需要巨大的投资和时间。同时，安全因素也必须要充分考虑，因此火车提速的程度也必须要逐步提高。因此，内容来源于互联网，信息真伪需自行辨别。如有侵权请联系删除。